近代産業遺産 ― 別子銅山 と 別子鉱山鉄道　2

1. 2009/05/24(日) 06:41:17_
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別子銅山と別子鉱山鉄道の続きです。

山岳鉄道のようだった別子鉱山鉄道の上部鉄道は、採掘場が下へと移動したことにより、明治４４年 （１９１１年） に廃止されました。
大正４年 （１９１４年） には第４通洞ができ、閉山まで使われた別子銅山の大動脈となりました。
昭和５年 （１９３０年） には、採掘本部が第３通洞のある東平から第４通洞のある端出場へ移転しました。
この第４通洞は、今は 「マイントピア別子」 になっている端出場 （はでば） に残っています。

（マイントピア別子にて　2004年5月25日撮影）
第４通洞
輸送の合理化を図るため、明治４３年 （１９１０年） に着工し、大正４年 （１９１４年） に開通した別子銅山の大動脈。
長さは４５９６ｍの水平通洞で、アーチ型の堅固なトンネルの入り口には、住友家１５代家長・住友吉左衛門友純氏の筆による 「第四通洞」 の文字が刻まれています。
その後、筏津下部に向けて、延長５１００ｍの探鉱通洞が昭和１０年 （１９３５年） から開鑿され、昭和１７年 （１９４２年） に貫通、全長約１００００ｍの大通洞になり、筏津坑の操業にも大きく貢献しました。
端出場と大立坑道プラット間には、トロリー電車を走らせていました。


（マイントピア別子にて　2009年5月14日撮影）

（マイントピア別子にて　2004年5月25日撮影）
四通橋
大正８年 （１９１９年） に、大動脈の第４通洞に接続した、足谷川が架かるトラス橋として開通。


（クリックすると少し大きな写真になります　　マイントピア別子にて　2004年5月25日撮影）
打除 （うちよけ） 鉄橋
この鉄橋は、明治２６年 （１８９３年） に架設した単純曲弦トラス橋で、格点 （連絡点） がピン （鉄の丸棒） 構造になっていて、左右の曲弦がずれていることなどから、学術上貴重なものだそうです。
別子銅山専用鉄橋として、住友の小川東吾氏が設計し、ドイツの製橋会社が製作。
今は 「マイントピア別子」 の観光鉄道が走っています。


（マイントピア別子にて　2009年5月14日撮影）
端出場 水力発電所跡
明治４５年 （１９１２年） 完成。
当時としては東洋一の落差 （５９６ｍ） を利用して発電が行われていました。
中にはドイツのシーメンス社製の発電機、フォイト製のペルトン水車などが、当時の姿のまま残されているそうです。

別子鉱山鉄道の下部鉄道は、端出場から惣開 （そうびらき） までの間 （１０，０４６１ｍ） を走っていました。

（別子銅山記念館にて　2009年5月14日撮影）
鉱山専用鉄道　電気機関車 （ＥＤ－１０４号）
昭和２５年 （１９５０年） の鉄道電化の後、下部鉄道を走った電気機関車。


（2009年5月14日撮影）
今回は別子鉱山鉄道・下部鉄道跡を訪ねてみました。

（クリックすると少し大きな写真になります　2009年5月14日撮影）
トンネルもそのまま残っていました。

惣開の西南の星越山周辺に位置する星越地区は、大正１４年 （１９２７年） に、新居浜選鉱場が設置され、別子鉱山鉄道・下部鉄道の星越駅が設置されたのが始まりだそうです。
この星越地区には、建設当時の景観が残されています。

（クリックすると少し大きな写真になります　2006年8月1日撮影）
星越駅
別子鉱山鉄道で唯一現存する駅舎です。


（2006年8月1日撮影）

（クリックすると少し大きな写真になります　2006年8月1日撮影）
新居浜選鉱場
大正１４年 （１９２７年） に完成したもので、浮遊選鉱・比重選鉱により、品位の低い鉱石の精錬も可能になったそうです。
この選鉱場は現役施設として稼働中で、海外から運ばれた鉱石等を選鉱し、東予精錬所にて製品化されているそうです。

２日にわたって長々と説明を入れましたが、見ていただいてありがとうございました。